Un ingénieur trafic et un développeur de calcul d’itinéraires
ANYWAYS, c’est Wim et Ben, un ingénieur trafic et un développeur.
Nous nous sommes rencontrés en 2014, quand Wim cherchait quelque chose de plus rapide qu’un modèle de déplacements complet sur chaque projet. Il est tombé sur Ben — presque par hasard — qui construisait depuis des années un calculateur d’itinéraire open source. L’idée de départ et la rencontre des deux parcours ont fait d’ANYWAYS une solution pour les ingénieurs trafic et les bureaux d’études.
Beaucoup de projets réels, des retours d’utilisateurs et pas mal de réglages plus tard, ANYWAYS est devenu une véritable alternative aux modèles de déplacements classiques.
Deux mondes se rencontrent
L’ingénierie du trafic d’un côté, le calcul d’itinéraires et l’open data de l’autre. Ce que Wim voulait construire n’a jamais démarré là où il travaillait, et l’idée a attendu.
Création d’ANYWAYS
Créée autour d’un principe : edit, test, publish. Pas un modèle de déplacements, mais un calculateur d’itinéraire dont vous pouvez modifier la carte.
Gent circulatieplan
Un centre-ville réorganisé d’un seul coup. Notre calculateur d’itinéraire a expliqué la nouvelle circulation aux habitants.
Les bureaux d’études s’en emparent
Les bureaux d’études commencent à utiliser ANYWAYS pour leurs propres projets, Suunta en premier, sur MinderHinder. Depuis, la feuille de route vient d’eux.
Une méthode éprouvée
Des milliers de projets et de scénarios, dans de vraies études pour de vrais clients — plans de circulation, chantiers, abords d’écoles, volet mobilité d’études d’impact.
Ni l’un ni l’autre n’aurait pu construire ça seul
La plupart des logiciels de mobilité viennent d’un monde ou de l’autre. Les outils conçus par des modélisateurs vous demandent de penser comme un modélisateur. Les outils conçus par des développeurs ignorent ce qu’il faut tenir devant un conseil communal.
Wim vient de la planification et de l’ingénierie des transports. Il les a étudiées à Salford, puis a passé des années sur des études d’accessibilité de gares — le genre de travail qu’il faut ensuite défendre devant un client, un conseil communal, ou une salle pleine de riverains.
Ben vient d’OpenStreetMap, du SIG et du calcul d’itinéraires. Il a écrit Itinero, le moteur de calcul d’itinéraires open source sur lequel tourne ANYWAYS, et a passé des années sur la question de ce qu’est réellement un réseau routier en tant que données.
ANYWAYS, c’est ce que donnent ces deux-là assis dans la même pièce, tous les jours, pendant dix ans.
Entre un tableur et un modèle de déplacements
La modélisation classique des déplacements a été conçue pour répondre à une question économique : comment faire passer le plus de voitures possible dans un réseau, le plus efficacement possible ?
Aujourd’hui la question est différente et plus large : dans quel cadre de vie voulons-nous vivre ? Cela englobe le climat, la sécurité des rues, la qualité de l’air, un espace public qui appartient aux habitants. Comment donner plus de place aux modes actifs ?
On ne répond pas à ces questions avec un modèle qui traite les rues comme des tuyaux et les voitures comme un fluide. Et il ne devrait pas falloir une étude de 50 000 € et six mois de calage pour savoir ce qui se passe si l’on ferme une rue.
Nous avons donc construit autre chose : pas un modèle de déplacements, mais quelque chose qui s’en approche et répond mieux aux questions d’aujourd’hui.
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Scénarios construits
Comparer les options, c’est tout l’enjeu. La plupart des projets en demandent plusieurs.
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Projets créés
Des cas réels : plans de circulation, phasages de chantier et abords d’écoles.
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Modifications du réseau routier
Chaque modification apportée à un réseau routier pour savoir ce qui se passerait.
Ce que nous croyons
Quelques convictions auxquelles nous revenons sans cesse, dans les outils que nous construisons et dans notre façon de travailler.
- La mobilité concerne des lieux, pas des véhicules
- Chaque rue est aussi la porte d’entrée de quelqu’un, le chemin de l’école de quelqu’un, la terrasse de quelqu’un. La qualité du lieu compte autant que le trafic qui le traverse.
- L’outil doit être à la mesure de la question
- « Faut-il fermer cette rue ? » ne devrait pas exiger six mois de calage et un budget à cinq chiffres. Les petites questions méritent des réponses rapides.
- Les villes doivent pouvoir agir par elles-mêmes
- Testez vos propres idées, comparez vos propres scénarios, présentez vos propres éléments — sans dépendre d’un modèle externe pour chaque question.
- Pas de boîtes noires
- Notre approche repose sur le calcul d’itinéraires, pas sur la simulation. Quand un riverain demande pourquoi le trafic se reporterait dans sa rue, vous pouvez lui montrer précisément pourquoi.
- Les vrais enjeux
- Nous n’avons pas construit ça pour faire circuler le trafic plus vite. Nous l’avons construit pour que les vrais enjeux derrière un projet — climat, durabilité, sécurité — puissent être priorisés et défendus avec des éléments solides.
- Ouvert par défaut
- Une grande partie de ce que nous construisons est open source, mais pas tout. L’ouverture est plus qu’une licence : c’est notre façon de nous organiser et de travailler avec nos clients et partenaires.
Partie d’une communauté plus large
ANYWAYS fonctionne grâce aux données ouvertes et à l’open source. Nous sommes membres des organisations qui rendent cela possible, et nous soutenons les événements qui rassemblent la communauté.
Parlez-nous
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